近來(lái)，幾乎每一款新車(chē)在上市時(shí)，廠商的產(chǎn)品宣傳文案里總是少不了“全新一代車(chē)型采取輕量化技術(shù)后，比上一代車(chē)型輕了XXX斤”，不難看出，如今各大車(chē)企都在主打輕量化，那么為什么現(xiàn)在的汽車(chē)都要“玩”輕量化呢？
首先我們得說(shuō)說(shuō)什么是汽車(chē)輕量化。汽車(chē)輕量化的概念就是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度、剛度、模態(tài)以及安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性和操控性，減少燃料消耗，降低排氣污染。
從賽道到民間 輕量化趨向普及化
汽車(chē)輕量化最早出現(xiàn)在賽車(chē)和超跑身上。通過(guò)在車(chē)身結(jié)構(gòu)上用鋁合金、鎂合金代替鋼材料的方式，減輕整車(chē)的重量，從而降低車(chē)輛的慣性，使得車(chē)輛在賽道上不管加速、減速、還是過(guò)彎道，都能更快更靈活，而且輕量化的運(yùn)用，還會(huì)使得整車(chē)的重量分布更為均勻，提升賽車(chē)和超跑的操控性。
隨著我國(guó)汽車(chē)保有量不斷攀升，能源短缺、霧霾污染等問(wèn)題日益凸顯，“節(jié)能減排”成為每個(gè)車(chē)企的追求目標(biāo)，這使得輕量化也被廣泛應(yīng)用到普通汽車(chē)身上。輕量化的廣泛應(yīng)用，使得車(chē)輛在提升操控性和動(dòng)力性的同時(shí)，還有出色的節(jié)油表現(xiàn)。研究實(shí)驗(yàn)表明，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
此外，輕量化之后的汽車(chē)比曾經(jīng)整備質(zhì)量較大的汽車(chē)，在很大程度上還更安全。因?yàn)檐?chē)越輕，自身攜帶的動(dòng)能（動(dòng)能取決于速度和質(zhì)量）就越少。在碰撞發(fā)生時(shí)，需要汽車(chē)緩沖區(qū)吸收的動(dòng)能也就減少了。在碰撞事故中導(dǎo)致車(chē)內(nèi)乘員受傷的主要原因就是動(dòng)能沒(méi)有被車(chē)體吸收而是要由車(chē)內(nèi)乘員共同吸收。所以安全的車(chē)，在同等速度碰撞時(shí)應(yīng)該是所帶動(dòng)能盡可能少，而車(chē)身吸收的動(dòng)能盡可能多，而輕量化后的車(chē)身更易吸能潰縮，從而保證車(chē)內(nèi)人員安全。
因此，車(chē)身變輕對(duì)于整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛操控穩(wěn)定性、動(dòng)力性能、碰撞安全性都有很大的益處。
汽車(chē)輕量化百利而無(wú)一害？
從汽車(chē)輕量化的優(yōu)點(diǎn)看，輕量化似乎是一件大好事，但凡事都是一把雙刃劍，目前汽車(chē)輕量化面臨的問(wèn)題就是成本高，這體現(xiàn)在三個(gè)方面上，研發(fā)成本高、制造成本高、用車(chē)成本高。
研發(fā)方面，對(duì)于一貫使用鋼為主要材料的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，換用其他輕量材料意味著要研究合理的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和輕質(zhì)材料的運(yùn)用工藝。比如鋁合金與其他材料不好連接，所以要掌握鋁合金的焊接或黏合加工技術(shù)，投入的研發(fā)就比高強(qiáng)度鋼的焊接困難許多。其它新材料也面臨類似的問(wèn)題，比如鎂合金耐腐蝕性差、廢品率高；碳纖維成型工藝?yán)щy，材料在加載情況下的變形性能和強(qiáng)度等，都需要投入大量的人力和財(cái)力。
除了研發(fā)成本之外，制造的成本也不便宜。尤其是碳纖維這樣的新材料，目前在汽車(chē)制造領(lǐng)域，也只有像寶馬、蘭博基尼等極少數(shù)企業(yè)掌握了相對(duì)低成本的制造方式，因此才能做出諸如BMW i3這樣大量運(yùn)用碳纖維構(gòu)造的車(chē)，并且價(jià)格也逐漸變得讓大家能接受。
在車(chē)主用車(chē)方面，維修成本也會(huì)較高。諸如鋁合金、鋁鎂合金如果出現(xiàn)變形，無(wú)法像鋼板那樣通過(guò)鈑金修復(fù)，只有輕微形變可以做修復(fù)，稍微大一點(diǎn)的變形基本就需要靠更換或部分切割再焊接的方式修復(fù)，維修的物料和人力成本自然就上去了。
不過(guò)，隨著近些年鋁合金、鎂合金普及化率的提升，成本也逐漸被平攤。曾經(jīng)只有極少數(shù)超級(jí)跑車(chē)和頂級(jí)豪華轎車(chē)才能使用的鋁合金，現(xiàn)在也逐漸下放到相對(duì)低級(jí)別的車(chē)型上，不過(guò)相對(duì)低級(jí)別車(chē)型的輕量化材料還是占比較少，所以要實(shí)現(xiàn)廣泛的汽車(chē)輕量化還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
輕量化的趨勢(shì)不可阻擋
無(wú)可置否，輕量化將是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，在節(jié)能環(huán)保的大背景下，國(guó)際車(chē)企對(duì)輕量化的重視程度相對(duì)較高，寶馬、奧迪、捷豹等推出了不少輕量化車(chē)型。
中國(guó)合資車(chē)企與自主品牌同樣在輕量化領(lǐng)域追趕潮流。上海大眾推出的全新明銳，就通過(guò)設(shè)計(jì)輕量化、材質(zhì)的輕量化以及工藝的輕量化，使得車(chē)身減重最多達(dá)到90千克。奇瑞選用了杜邦公司的Zytel PA高性能聚合物聚酰胺樹(shù)脂/尼龍材料，以及Vamac乙烯丙烯酸酯橡膠材料，可以將進(jìn)氣歧管乃至氣缸前蓋、風(fēng)管等零部件重量減少30至40%。
未來(lái)汽車(chē)輕量化會(huì)持續(xù)發(fā)展，并且高成本、效果好的新興材料會(huì)越來(lái)越多地取代傳統(tǒng)的高強(qiáng)度鋼，但受限于研發(fā)成本等諸多因素，會(huì)是個(gè)較為漫長(zhǎng)的過(guò)程。不過(guò)隨著輕量化材料的普及，相信不久的將來(lái)，輕量化汽車(chē)會(huì)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，和“新能源”技術(shù)一起共同打造更加清潔環(huán)保的生態(tài)環(huán)境。（轉(zhuǎn)載自文書(shū)車(chē)云)
