如今汽車早已不再高高在上，走入了尋常老百姓的生活中，然而千篇一律的汽車外觀總是讓人審美疲勞，于是我們便想起了“腳下沒鞋，人矮半截”這句耳熟能詳的的老話。沒錯，要想讓自己的愛車視覺效果更加協調，不少朋友都會選擇升級輪轂。坐在車里就能在地上捻滅煙頭的低矮車身、與翼子板齊平的輪眉以及夸張的輪轂尺寸著實讓人心生羨慕。

    我猜，此刻你腦海中一定在想著如何改裝自己的愛車……等等，在改裝前您確定真的仔細了解過嗎？心中有具體的實施步驟嗎？最終的效果能否讓你滿意呢？

    盲目的改裝或升級輪轂只會讓你走更多的彎路，也令愛車的視覺效果越來越不協調。所以請您稍安勿躁，耐心看完這篇并不冗長的輪轂改裝常識。

 

什么是輪轂？

    這是屬于常識性問題，但小編覺得在文章開頭有必要做下簡單的介紹。因為小編見過不少人分不清輪胎和輪轂的區別，只是混稱為“車轱轆”。

    輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品，而安裝輪胎的的金屬的、圓形的物體就叫做輪轂。

 

 

    舉一個不太恰當的例子：我們可以把自行車輪比作汽車車輪，橡膠車胎是汽車上的輪胎，而那個鋼圈就是我們所說的輪轂。由于語言環境的不同，輪轂在北方被稱為“輪圈”，在南方則被可能被稱為“胎鈴”或者“車鈴”。

 

一只好輪轂為什么那么貴？

    一只質量上乘的輪轂一般都是以萬為單位的價格，很多人納悶兒，不就一個輪轂么，至于開天價么！其實這里面大有門道，且聽小編娓娓道來。

    如果您仔細觀察路面上汽車的輪轂，就會發現有一部分車的輪轂還是鋼制材料，俗稱“鐵鍋”。從制作材料上來說，輪轂分為鋼制輪轂和鋁合金輪轂。

    鋼制輪轂制作簡單、成本低并且具有良好的抗疲勞特性，便宜又“耐躁”，但其質量大、散熱不好、慣性阻力比較大，對動力有比較大的影響，并且剎車負擔也比較大，加之其外觀與現在主流審美不符，故很少被現在的汽車廠商采用，他們大部分扮演著后備箱里的那個默默無聞的角色——備胎。

    相比之下，鋁合金輪轂憑借著材料上的優勢，質量更輕、散熱更好、強度更高，并且造型更加多變，得到青睞自然也是意料之中的事情。它唯一的缺點就是制造成本比較高，與鋼輪轂比起來價格高出不少，但出于審美需要，現在市面上的車大都標配鋁合金輪轂，只有在一些中低端品牌車型上才被當做一項配置，低配鋼輪轂，高配鋁合金。

    依據制作工藝的不同，鋁合金輪轂還分為鑄造型、段造型和低壓精密鑄造型。即使同樣的材料，使用不同的加工工藝制作出的輪轂，在性能方面卻有著天壤之別，這就是優質輪轂價格高的“秘密”！

    其中，鍛造工藝是將整塊鋁錠由千噸的壓力機在模具上直接擠壓成型，能有效消除金屬的鑄態疏松，焊合孔洞等；材料內合金分子整齊排列，密度均勻，表面平滑細致，材料強度最高，并且質量更輕。但鍛造輪轂工藝復雜，成品率低，所以制造成本居高不下。

    有句話是這樣說的“車身減重10Kg，不如輪轂減重1Kg”，輕量化的輪轂能使車輛獲得更好的加速、剎車性能，操控性也會得到顯著提升，而鍛造出來的輪轂剛好符合這一要求，故多被用于賽車之上，價格自然高出不少。可以說擁有鍛造輪轂是每個愛車人的夢想。

    鍛造輪轂根據造型不同還可分為單片式、雙片式和三片式，除單片式是一體結構之外，雙片式和三片式輪轂都可以根據車主喜好對輪轂的一部分進行更換。

 

 

輪轂改裝參數多，改裝前需仔細斟酌

    我們總聽到“16寸”“17寸”輪轂這樣的叫法，其實這指的是輪轂直徑的大小，它是決定輪轂尺寸的一個重要參數，數字越大輪轂越大。在改裝時人們總是想方設法的換上大號輪轂，但輪轂改裝并非越大越好，而是要找適合自己愛車的輪轂尺寸。

    除輪轂直徑外，輪轂還有一個“寬度”參數，輪轂寬度俗稱“J值”。輪轂的寬窄會直接影響到輪胎的選擇。同樣直徑的輪轂，寬大的輪胎無法安裝在較窄的輪轂上，較窄的輪胎安裝在較寬輪轂上會十分費力。

    PCD孔指的是輪轂螺栓孔的節圓直徑，表示方式如“5x114.3”，這代表它擁有5個螺栓孔，并且螺栓孔的節圓直徑為114.3mm。有的輪轂會有兩組PCD數據，如“10x100/114.3”，表示一共有10個螺栓孔，其中5個孔的節圓直徑是100mm，另外5個孔的節圓直徑是114.3mm。這樣規格的PCD孔多出現在改裝輪轂上。通常情況下，在選擇輪轂時，PCD規格必須要和原裝規格的輪轂完全一樣，否則不可以安裝。

    中心孔就是輪轂中間的那個大孔，若中心孔比原車大，輪轂會在行駛中抖動。一般情況下中心孔尺寸不符的輪轂不建議使用，但若您十分喜歡這款輪轂，而它又沒有根據車型專門設計的輪轂，可以根據實際情況，用中孔套環調節中心孔的直徑。

 

 

 

    偏距(也叫ET)是安裝面與輪轂中心線的距離，通常在輪轂的背面可以找到這個參數。偏距為負值的輪轂看起來往內凹，極具視覺張力。

    除此之外，偏距與車輛的轉向特性、車輪定位角等都有千絲萬縷的關系，差距過大的偏距值可能導致輪胎偏磨，甚至會發生剎車摩擦輪轂的事情。當然，同一型號的輪轂會提供不同偏距值供選擇，以適應不同改裝用戶的需求。

    改裝輪轂并非像更換零件一般簡單，不僅要考慮外觀，還要兼顧各項數值，不少人因此放棄，也有不少人樂在其中。雖然換上一個好的輪轂能讓愛車增色不少，但是要想達到更高的“境界”還需要對輪胎和避震進行升級，以求得更加流暢的視覺效果。

 

編輯總結：

    感謝您能耐心地看完，本文簡單地介紹了輪轂改裝的基本常識，如果您真的打算改裝輪轂，小編建議您多去市場上看看，了解每款輪轂的參數及是否適合您之后再決定。當然，購買輪轂時一定要選擇正品，山寨輪轂雖然在外觀上差別不大，但卻容易斷裂或引發事故，正廠輪轂雖然價格高，但質量可靠，并且對性能及操控的提升也是不可替代的。（轉載自車訊網）